Дорожные приключения на пути из Хабаровска в Приморье
Вступление
Весной 2012-го я путешествовал на автомобиле по западу США с севера на юг, почти от самой Канады и до Мексики. Путешествие было уникальным и удивительным, одним из самых интересных в моей жизни, но всё не доходят руки написать об этом. В нынешнем 2013-м году обещаю «исправиться». Так вот, минуя путь вдоль тянущегося более чем на 500 километров, самого большого в мире каньона с одноимённым названием, и уже почти подъезжая к Лас Вегасу, мы, небольшая группка туристов из разных стран, но одного, советского, происхождения, вместе с нашим гидом-водитель Славой Кеслером, бывшим москвичом, ныне известным в Америке экскурсоводом, свернули с автобана на какую-то мало ухоженную непонятную трассу. Я ещё подумал: « Как же так, такое и в Америке? Куда их Обама смотрит?». Оказалось, что это была знаменитая дорога-музей номер 66, со времён начала Вьетнамской войны практически не тронутая ремонтами и реконструкциями, не считая лишь того, что по обочинам наставлены лимузины того времени, встретить которые в таком количестве можно теперь, разве что, на Кубе, плюс, стоящие по обеим сторонам пути отреставрированные домики времён 60-х. Вот тогда- то у меня возникла идея рассказать на страницах журнала о нашей главной дальневосточной автомагистрали, ничем на первый взгляд не примечательной, особенно если ничего о ней не зная, разочек-другой промчаться весь путь на бешеной скорости. В интернете об истории возникновения дороги М-60 «Уссури» информация представлена крайне скудно. Написано только о том, что в так называемый постреволюционный период один из крупных большевистских военных начальников, прокручивая сюжет возможного вооружённого конфликта с японскими агрессорами, обратил внимание, что единственная нить, соединявшая Дальний Восток с западными районами СССР, транссибирская железная дорога оказалась ввиду захвата японцами Маньчжурии очень уязвимой. Эта опасность была озвучена в 1934-м году на знаменитом 17-м съезде большевистской партии – Съезде Победителей, где практически все присутствующие проголосовали за отстранение Сталина от руководства страны. В последующие годы большинство делегатов того съезда были физически уничтожены по приказу вождя. Жизнь «наверху» суровая вещь. Если не ты то тебя!). 17-съезд (то есть Сталин) решил срочно возвести автодорогу, параллельную транссибу, и она была построена, в основном силами дорожных войск, за пять (!) месяцев. Об этом подвиге сейчас уже не вспоминают, но если вдруг мой рассказ попадёт в «нужные руки», то, может быть, в нашей стране или хотя бы в нашем крае появится ещё один профессиональный праздник – День Построения М-60. Больше к этому добавить нечего, а вот что происходило на этой и других Приморских Дорогах со мной и моими знакомыми, может показаться кому-то интересным, тем более, что это удачно, как мне кажется, вписывается в мою идею написания серии историко-географических рассказов о южной части российского Дальнего Востока.
Сообщения